Adakah anda tahu apa -apa mengenai sistem kereta api biasa tekanan tinggi diesel?

August 23, 2023

Sebagai wira di belakang layar, Bosch telah menyumbang banyak teknologi dan ciptaan kepada industri automotif global selama lebih dari 100 tahun, dan secara beransur-ansur berkembang menjadi pembekal teknologi automotif terbesar di dunia. Hari ini, Xiaobian akan membawa anda mengetahui produk dari sistem kereta api biasa Bosch - Diesel, untuk melihat bagaimana ia berfungsi.

4-1

Pada tahun 1892, jurutera Jerman Rudolf Diesel mencipta enjin diesel pertama di dunia dan menamakan enjin diesel selepasnya. Seperti yang kita ketahui, banyak ciri -ciri diesel adalah berbeza daripada petrol, seperti kelikatan (termasuk kelikatan dinamik, kelikatan kinematik dan kelikatan bersyarat), diesel secara intuitif lebih likat daripada petrol; Sebagai contoh, dalam kaedah pencucuhan silinder, petrol dinyalakan oleh palam pencucuh, dan diesel adalah pembakaran yang dimampatkan. Ciri -ciri diesel ini ditakdirkan untuk menggunakan tekanan tinggi untuk menjadikannya meletupkan tenaga yang sepatutnya, jadi enjin diesel awal menggunakan silinder tekanan tinggi untuk memberikan tekanan tertentu untuk sistem bekalan minyak.

Pada tahun 1927, Bosch mengubah tahun penyelidikan mengenai pam bahan api mekanikal ke dalam pengeluaran, dan secara beransur -ansur, silinder gas besar menjadi sejarah.

Sistem suntikan diesel tradisional dengan pam bahan api mekanikal didorong oleh camshaft, dan tekanan suntikan bahan api meningkat dengan peningkatan kelajuan enjin dan jumlah suntikan bahan api. Sistem diesel ini mempunyai masalah seperti kesan atomisasi yang tidak stabil, kesukaran mula sejuk dan sebagainya, dan ia tidak dapat memenuhi piawaian pelepasan yang semakin ketat dan keinginan untuk mengurangkan penggunaan bahan api.

Teknologi bekalan diesel yang telah tertakluk kepada kawalan elektronik ketepatan selama beberapa dekad akhirnya digunakan sepenuhnya untuk enjin diesel automotif, berkat kemajuan pesat teknologi elektronik pada tahun 1980 -an dan 1990 -an. Teknologi ini adalah sistem kereta api tekanan tinggi diesel yang dikawal secara elektronik. Ia mempunyai tekanan suntikan yang lebih tinggi, kesan atomisasi yang lebih baik, penggunaan bahan api yang lebih rendah dan pelepasan bersih. Semua ini tidak dapat dipisahkan dari percubaan dan kesilapan dan usaha berterusan Bosch Company.

Apakah sistem kereta api biasa voltan tinggi

Tekanan Tekanan Tinggi Sistem Keretapi Umum Merujuk kepada Sistem Gelung Tertutup yang terdiri daripada pam minyak tekanan tinggi, sensor tekanan dan unit kawalan elektronik (ECU), penjanaan tekanan suntikan dan proses suntikan sepenuhnya berasingan antara satu sama lain, dan sistem suntikan diesel yang dipacu camshaft sebelumnya sama sekali berbeza. Oleh pam minyak tekanan tinggi untuk memindahkan bahan api tekanan tinggi ke rel minyak, melalui tekanan minyak di rel minyak untuk mencapai kawalan yang tepat, sehingga tekanan tiub tekanan tinggi tidak ada kaitan dengan kelajuan enjin, dan dapat mengurangkan tahap perubahan tekanan bekalan bahan api enjin diesel dengan kelajuan enjin.
4-2

Sistem kereta api biasa tekanan tinggi
Sistem suntikan kereta api yang tinggi diesel terdiri daripada sistem hidraulik dan sistem kawalan elektronik. Sistem hidraulik dibahagikan kepada sistem hidraulik tekanan rendah dan sistem hidraulik tekanan tinggi. Sistem hidraulik tekanan rendah termasuk tangki minyak, pam minyak, penapis bahan api dan paip minyak tekanan rendah; Sistem hidraulik tekanan tinggi termasuk pam tekanan tinggi, kereta api minyak tekanan tinggi, penyuntik dan paip minyak tekanan tinggi; Kawalan diesel elektronik (EDC) termasuk sensor, unit kawalan elektronik, dan unit kawalan elektronik. ECU), penggerak (termasuk penyuntik bahan bakar dengan injap solenoid, injap kawalan tekanan, unit kawalan plag preheat, rangsangan pengawal tekanan, pengawal selia kitaran gas ekzos, injap pendikit, dll.) Dan penyambungan pendawaian.

Antaranya, penyuntik bahan api, pam tekanan tinggi, kereta api minyak tekanan tinggi dan unit kawalan elektronik adalah empat komponen teras sistem kereta api biasa diesel.

Penyuntik adalah komponen yang mengukuhkan bahan bakar dan mengedarkannya dalam ruang pembakaran enjin. Masa suntikan dan tempoh penyuntik rel biasa diberi isyarat selepas pengiraan yang tepat oleh unit kawalan elektronik, dan kemudian dikawal oleh injap solenoid.
4-3

Peranan pam tekanan tinggi adalah untuk memampatkan bahan api dari keadaan tekanan rendah ke dalam keadaan tekanan tinggi melalui pelocok untuk memenuhi keperluan sistem dan enjin pada tekanan suntikan bahan api dan jumlah suntikan bahan api.
4-4
Peranan kereta api minyak bertekanan tinggi adalah untuk menyimpan bahan bakar, dan pada masa yang sama untuk menindas turun naik tekanan yang disebabkan oleh bekalan minyak pam tekanan tinggi dan suntikan minyak penyuntik, untuk memastikan kestabilan tekanan sistem. Keretapi minyak tekanan tinggi dimiliki oleh setiap silinder, yang merupakan simbol sistem rel biasa.
4-5
ECU adalah seperti otak enjin. Ia mengumpul parameter operasi enjin, mengira dan memprosesnya dalam kombinasi dengan peta ciri yang disimpan, dan menghantar isyarat kepada penggerak untuk merealisasikan fungsi kawalan operasi enjin dan diagnosis kesalahan.

Prinsip kerja sistem kereta api biasa tekanan tinggi

Unit Kawalan Elektronik (ECU) dengan tepat mengira jumlah suntikan minyak semasa yang diperlukan mengikut pelbagai parameter masa nyata yang dikumpulkan (kelajuan, pembukaan pendikit, kelajuan engkol, kelajuan camshaft, tekanan kereta api minyak, dll.) (Jumlah suntikan minyak bergantung kepada Pada tekanan kereta api minyak dan panjang masa pembukaan injap solenoid), dan kemudian mengawal pembukaan dan penutupan injap solenoid sebagai penggerak, dan diesel disuntik ke dalam silinder. Mencapai pembakaran optimum di bawah keadaan operasi semasa.
4-6